dvkradinov (dvkradinov) wrote,
dvkradinov
dvkradinov

Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота

На подмосковном аэродроме «Раменское» находится летно-испытательный комплекс Гражданских самолетов Сухого, где машины готовят к сертификационным летным испытаниям. Здесь самолеты уже умеют летать. Но надо понять, насколько хорошо, и как сделать так, чтобы летали еще лучше. А также надо провести огромную работу, чтобы получить все сертификаты и разрешения для начала коммерческой эксплуатации, а затем дополнения к уже выданным сертификатам, чтобы расширить условия его эксплуатации.



1. От открывшегося вида в ангаре захватывает дух. Самолеты! И не просто на стоянке в аэропорту, где ими никого не удивишь, а опытные машины! Ну, в кадре так же присутствует и серийный самолет авиакомпании «Якутия» (бортовой RA-89011), который проходил тогда плановое техническое обслуживание.


2. 2. В ЛИКе была организована лекция «Введение в специальность» для студентовпервого курса факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института.


3. Завораживающая панорама цеха.

.::кликабельно::.

4. Сотрудники ЛИКа с душой и не скрывая эмоций рассказывают студентам об одном из самых современных пассажирских самолетов.


5. А другие работники готовят версию увеличенной дальности - LR к испытаниям шимми — устанавливают какие-то датчики на переднюю ногу.


6. Первый летный экземпляр. Свою программу он выполнил и сейчас отправлен на заслуженный отдых. Было бы здорово потом найти его в каком-нибудь авиационном музее.


7. Для студентов это прекрасная возможность увидеть современную технику.


8. И такая лекция, проведенная на летающем самолете, на мой взгляд, будет в разы интереснее и эффективнее, чем занятие в аудитории.


9. Аэрофлотовский борт (RA-89010) на плановом обслуживании. Не так давно он был брендирован символикой ЦСКА.


10. Интересно и то, что это не заслуженные «ветераны» авиапрома, которые хоть и остаются прекрасными машинами, но уже морально устарели, а современный самолет, построенный с использованием передовых технологий в гражданской авиации.


11. Игорь Александрович, ведущий инженер по полетным испытаниям, рассказывает о работе СКВ и показывает воздухозаборник системы.


12. В тот момент в ЛИКе шли сертификационные полеты базовой версии по расширению условий эксплуатации, начались работы по испытаниям версии LR, а на машины, находящиеся в эксплуатации у авиакомпаний, вносились доработки по сервисным бюллетеням.


13. В том числе плановые доработки велись и на одном из бортов Якутии.


14. Основная опора версии LR.


15. Первая и третья опытные машины. Вторая находится на статических испытаниях.


16. Игорь Александрович с большим энтузиазмом рассказывает о своей работе.


17. На опытных машинах установлены такие камеры.


18. Студенты, такие студенты. :)


19. Проводка к различным датчикам на опытной машине.


20. Сейчас этот борт уже покрашен в цвета авиакомпании «Московия».


21. Первая, третья, пятая машина и Якутский борт. Красавцы.


22. Не менее фееричная панорама. Вот что бывает, если встать близко к самолету. :)

.::кликабельно::.

23. После экскурсии по цеху краткий рассказ и показ фильма об испытаниях. Тут как обычно у студентов: кому-то это безумно интересно, кто-то просто слушает, а кто-то и спит. :)


24. А потом был тренажер. Правда, не на подвижной платформе, но, тем не менее, студенты были в восторге.


25. Вы бы видели эти эмоции, когда можно было попробовать поуправлять этим прекрасным самолетом!


26. Парень, скажем прямо, еле посадил самолет. Если бы не помощь Леонида Чикунова, летчика-испытателя ГСС, то сели бы куда угодно, только не на ВПП.


27. За ручкой управления девушка.


28. Вот это не поддельные эмоции!


29. Этот полнопилотажный тренажер можно было, к сожалению, только посмотреть.


30. И еще одна мега-панорама цеха!

.::кликабельно::.

31. А теперь поднимемся на борт пятой опытной машины. Именно на ней сейчас выполняются сертификационные полеты.


32. Всякое оборудование.


33. Борт SSJ-100LR.


34. Все же красивый самолет получился.


35. Кабина.


36. Рабочие места испытателей.


37. Кастомизация наклейками :)


38. Часть сидений с парашютами. Испытания серьезные, в том числе и на критические режимы полета.


Дополнение по парашютам: В соответствии с АП-21 опытные самолеты должны обеспечивать покидание самолета с парашютом. В соответствии с ФАП ЭА все члены экипажа должны иметь парашюты на борту, даже при выполнении рутинных полетов. В этом случае допускается хранить парашюты на борту, а не носить их на себе.

Люк аварийного покидания в воздухе был организован в двери переднего багажника на самолетах 95001 и 95003 (на фото их видно). На остальные самолеты было согласовано, что покидать их будут только на земле, как и положено на типовой конструкции. От необходимости возить с собой парашюты это не избавляет, потому что парашют включает в себя носимый аварийный запас (НАЗ).

39. Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС и, в частности, ЛИК за открытость, информацию и вообще.

Оригинал взят у russos в Sukhoi Superjet 100 — лекция около самолета и в кресле пилота
Tags: самолет
Subscribe

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments